Over het algemeen zijn er drie soorten veelgebruikte remmen, die elk hun eigen unieke structurele kenmerken en kenmerken hebben.
1. Korte slag elektromagneet dubbele blokrem
De solenoïdespoel is spanningsloos en de hoofdveer sluit de linker en rechter remarmen en de twee blokken remmen tegelijkertijd het remwiel, wat de remtoestand is.
Wanneer de elektromagnetische spoel wordt bekrachtigd, draait de elektromagneet tegen de klok in rond 0 o' klok, waardoor de duwstang gedwongen wordt naar rechts te bewegen, zodat de hoofdveer wordt uitgerekt, de afstand tussen de linker en rechter remarm toeneemt en de twee blokken verlaten het remwiel, de rem is ingeschakeld.
De twee remarmen zijn symmetrisch aan weerszijden van het remwiel aangebracht en de twee blokjes zijn daaraan scharnierend bevestigd, zodat de overdruk onder de twee blokjes gelijk kan zijn en de sluitkracht op de twee remarmen gelijk kan zijn.
Daardoor wordt de laterale kracht op het remwiel geëlimineerd. Installeer de elektromagneet op de remarm om de remslag korter te maken (GG lt; 5 mm). De druk van de hoofdveer kan worden aangepast met een moer die aan het uiteinde op de duwstang is geïnstalleerd. De mate van opening van de twee remarmen wordt beperkt door de afstelling van de limietschroef.
De voordelen van dit type rem zijn snel remmen en afvlakken, klein formaat, laag gewicht, gemakkelijke vervanging van remblokken en elektromagneten, en gemakkelijke aanpassing van de opening tussen de remblokken en het remwiel.
Het nadeel is dat de slagkracht groot is bij het remmen, en ook de grootte van de elektromagneet en het stroomverbruik dat nodig is voor het openen zijn groot.
2. Rem binnenschep.
De twee remschoenen zijn respectievelijk scharnierend verbonden met de rembodemplaat van het frame en het remwiel is verbonden met de geremde as.
Het binnenste cilindrische oppervlak van het remwiel is voorzien van wrijvingsschoenen van slijtvaste materialen. Wanneer de olie onder druk de oliecilinder binnenkomt, duwt deze de linker- en rechterzuiger en de twee remschoenen drukken op het binnenste cilindrische oppervlak van het remwiel onder de stuwkracht van de zuigers om te remmen.
Wanneer de rem wordt losgelaten, wordt de druk van het oliecircuit ontlast, wordt de veer samengetrokken en wordt de remschoen gescheiden van het F-remwiel om de remvrijgave te realiseren.
3. Bandrem.
Bandremmen worden geremd door het wrijvingskoppel dat wordt gegenereerd tussen de remband die om het remwiel is gewikkeld en het remwiel.
Onder invloed van de zware hamer wordt de remband strak om het remwiel gewikkeld om te remmen.
Wanneer de rem wordt losgelaten, wordt dit gerealiseerd door een elektromagneet of een handmatige hefhamer. De bandrem is eenvoudig van structuur en gemakkelijk te bedienen. Door de grote wikkelhoek is ook het remkoppel groot, fI! I day I remgordelslijtage is ongelijk, gemakkelijk te breken: de laterale kracht op de as is ook groot.
