Het hijsmechanisme van de dubbelbalkbrugkraan die in de werkplaats wordt gebruikt, keurt over het algemeen hydraulische rem goed, die moet worden aangepast aan de eisen van het werk. De afstelling van de rem omvat voornamelijk de afstelling van het remkoppel, de afstelling van de achterafstand van de tegel (de aandrijving compenseert de slag Hb) en de afstelling van de achterafstand gelijk.
Voor de rem met automatische compensatieinrichting moet de afstelling voornamelijk worden uitgevoerd tijdens de eerste installatie (voor gebruik) en na de vervanging van een nieuwe wrijvingsvoering.
In het proces van gebruik als er geen abnormaal fenomeen is, meestal zonder aanpassing.
Kleine make-up voor u om de dubbele balk kraan hydraulische rem te introduceren hoe aan te passen.
1. Aanpassing van de afstand van de tegelterugtocht
De aanpassing van de tegel rugafstand is eigenlijk de aanpassing van de reis van de actuator.
Maak in de rem de locknut los en draai de remhendel met de klok mee aan om de actuatorcompensatieslag te verhogen, anders vermindert u de compensatieslag van de actuator.
Pas de compensatielijn hc aan de opgegeven waarde aan.
Als de duwercompensatieslag te groot wordt aangepast, is het noodzakelijk om de compensatiebout eruit te schroeven en de compensatiehuls eruit te halen. Op dit moment wordt de pin niet geblokkeerd door de driehoekplaat en kan vrij tegen de klok in draaien.
Op dit moment kan tegen de klok in om de remhendel los te maken, het uiteindelijke herstel, de compensatieslag en de automatische compensatie-inrichting aan te werken.
2. De tegelafstand gelijkmatig aanpassen
Tegelafstand egalisatie apparaten over het algemeen niet hoeft te worden aangepast, pas na de initiële of herinstallatie moet worden aangepast.
De manier om dit te doen is om de rem handmatig of elektrisch te openen en de linker en rechter tegel afstand te observeren.
Als de steunafstand van de rechtertegel groter is dan die van de linkertegel, los de vergrendelingsmoer aan de linkerkant en draai de verstelbout met de klok mee (of maak de vergrendelingsmoer rechts los en draai de verstelbout tegen de klok in) om de verandering in de steunafstand van de linker- en rechtertegels te observeren.
Zo niet, ga dan door totdat ze gelijk zijn.
De gelijke hendel moet ongeveer vlak zijn; anders is het noodzakelijk om de positie van de rembasis te verplaatsen, zodat de middellijn van de rem en de middellijn van het remwiel ruwweg samenvallen.
3. Aanpassing van het remkoppel
Remkoppel aanpassing is zeer eenvoudig, gewoon de koppel moer.
Over het algemeen wordt het koppel met de klok mee van de moersleutel gebruikt om de lengte van de moerveer aan te passen om korter te worden en het remkoppel te verhogen, en vice versa.
Veerlengte mag niet hoger zijn dan de bovenste, onderste lijn op de koppelliniaal, anders is het waarschijnlijk dat de veer beschadigd, wat resulteert in een remstoring, zelfs veiligheidsongevallen veroorzaken!
4. Aanpassing van de automatische compensatieinrichting voor slijtage van het remblok
(1) duw het compensatieapparaat naar beneden naar de bodem (contact met het onderste oppervlak van de binnenste ring van de compensatiehuls).
(2) Maak de instellingsbout los totdat de onderkant zich buiten de binnenste ring van de compensatiehuls bevindt.
(3) de duwtang handmatig of automatisch optillen, op dit moment wordt de draaiknop ingenomen.
Laat vervolgens handmatig los of geef de kracht aan de duwer, zodat de duwstang in de werking van de remveer onder de reset, op dit moment de locatie van de pin een beetje naar beneden wordt gedrukt.
(4) draai de ankerbout naar beneden totdat de onderkant van de bout in principe in contact is met de handgreeppin. Draai de ankermoer aan.
De automatische compensatieinrichting is nu aangepast.
