1. Diameter remschijf
De diameter D van de remschijf moet zo groot mogelijk zijn. Op dit moment wordt de effectieve straal van de remschijf vergroot, kan de klemkracht van de remklauw worden verminderd en kan de unitdruk en de werktemperatuur van de pad worden verlaagd. Vanwege de beperking van de velgdiameter wordt de diameter van de remschijf meestal gekozen als 70% tot 79% van de velgdiameter. Auto's met een totaalgewicht van meer dan 2 ton moeten een bovengrens hebben.
2. Dikte remschijf
De dikte van de remschijf heeft invloed op de kwaliteit van de remschijf en de temperatuurstijging tijdens bedrijf. Om de massa te verkleinen, mag de dikte van de remschijf niet te groot zijn. Om de temperatuur te verlagen mag de dikte van de remschijf niet te klein zijn. De remschijf kan solide worden gemaakt of er kan een ventilatiekanaal in het midden van de remschijf worden gegoten voor warmteafvoer en ventilatie. De dikte van een gewone massieve remschijf is 10-20 mm en de dikte van een geventileerde remschijf is 20-50 mm. De meest gebruikte remschijf is 20-30 mm. Wanneer de rem snel op hoge snelheid remt, zal de remschijf thermisch vervormen en trillen. Om de warmteafvoerprestaties van het wrijvingsoppervlak van de remschijf te verbeteren, zijn de meeste remschijven gemaakt van holle geventileerde remschijven, die de remschijftemperatuur met 20% tot 30% kunnen verlagen.
3. Wrijvingskussen
Wrijvingskussen verwijst naar het wrijvingsmateriaal dat de klemzuiger tegen de remschijf duwt. Het wrijvingskussen is verdeeld in een wrijvingsmateriaal en een basisplaat, en de twee worden direct in elkaar gedrukt.
Alleen de verhouding van de buitendiameter tot de binnendiameter van het wrijvingskussen en de aanbevolen buitendiameter en binnendiameter van het wrijvingskussen is niet groter dan 1,5. Als de verhouding te groot is, zullen de buitenrand van het remblok en de binnenomtreksnelheid tijdens het gebruik aanzienlijk verschillen, zal de slijtage ongelijk zijn, zal het contactoppervlak verminderen en zal het uiteindelijke remkoppel sterk veranderen.
Voor het werkgebied A van de schijfremblokken wordt aanbevolen om de voertuigmassa per oppervlakte-eenheid van de remblok te selecteren in het bereik van 1,6 tot 3,5 (kg per vierkante centimeter).
De remschijf is gemaakt van gelegeerd staal, bevestigd op het wiel en draait mee met het wiel. De hulppomp is bevestigd op de bodemplaat van de rem en de twee frictieplaten op de remklauw zijn aan beide zijden van de remschijf gemonteerd. De zuiger van de hulppomp wordt aangedreven door de hydraulische druk die wordt overgebracht door de olieleiding en drukt op de wrijvingsplaat om de rem in te drukken. De schijf remt wrijvend, houdt de roterende plaat als een tang vast en dwingt deze te stoppen.
