Vergeleken met de trommelrem is het werkoppervlak van de schijfrem vlak en wordt warmte van beide kanten overgedragen. De rotatie van de schijf is gemakkelijk af te koelen en het is niet gemakkelijk om grote vervormingen te ondergaan. Het remvermogen is relatief stabiel. De remschijf remt door hoge temperatuuruitzetting na langdurig gebruik. Het effect wordt versterkt; terwijl de trommelrem de warmte aan één kant overdraagt en het temperatuurverschil tussen binnen en buiten groot is, waardoor de remtrommel gemakkelijk vervormt. Tegelijkertijd zet de remtrommel na langdurig remmen uit als gevolg van hoge temperaturen en neemt het remvermogen af. Bovendien heeft de schijfrem een eenvoudige structuur en is hij gemakkelijk te onderhouden, en is het eenvoudig om de remspleet automatisch aan te passen.
Het nadeel van de schijfrem is dat de wrijvingsplaat direct op de schijf werkt zonder automatische wrijvingverhoging en het remrendement laag is, dus als het wordt gebruikt in een hydraulisch remsysteem, als de vereiste remactiveringslijndruk hoog is, extra het stuurbekrachtigingsapparaat moet worden geïnstalleerd; bij gebruik voor parkeerrem is het extra parkeerremoverbrengingsapparaat ingewikkelder dan de trommelrem, dus de toepassing op het achterwiel is beperkt.
